A Câmara analisa o Projeto de Lei 5983/13, da deputada Sandra Rosado (PSB-RN), que permite ao produtor rural adquirir aviões agrícolas com o uso de um subsídio governamental conhecido como equalização da taxa de juros, concedido pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).
Por meio da equalização, o governo cobre a diferença entre a taxa de juros praticada no mercado financeiro e a taxa efetivamente paga pelo produtor. Desse modo, os juros da agricultura ficam menores do que os praticados no mercado.
Por exemplo, se o governo define um valor de empréstimo para safra de 5% ao ano e o mercado cobra uma taxa de 20%, a diferença (15 pontos percentuais) será paga pela emissão de títulos do Tesouro Nacional em favor dos bancos financiadores.
A proposta acrescenta a aquisição e modernização de aviões agrícolas na lei que trata da equalização da taxa de juros (10.200/01).
Atualmente, a norma prevê o subsídio para modernização da frota de tratores e implementos, colheitadeiras e aquisição de equipamentos para tratamento do café.
Pelo projeto, o subsídio não poderá ser mais utilizado para máquinas de processar café.
“A inclusão dos aviões é essencial para a melhoria da eficiência e da competitividade da agricultura brasileira”, afirmou Sandra Rosado.
Segundo a autora, o Brasil subutiliza a tecnologia aeronáutica para fertilização, semeadura e combate às pragas e doenças das lavouras.
Tramitação
A proposta tramita em caráter conclusivo e será analisada pelas comissões de Agricultura, Pecuária, Abastecimento e Desenvolvimento Rural; de Finanças e Tributação; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.
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Avião para comprar
Se você quer comprar um avião, então você precisa fazer alguma pesquisa antes. A fim de tomar uma decisão inteligente, você vai precisar de algumas dicas para começar. Mesmo se você só quer um avião de pequeno porte, e não tem planos de gastar muito dinheiro, você ainda precisa tomar precauções antes de tomar sua decisão. Assim como você faz antes de comprar um carro, você também deve fazer o mesmo quando se está de olho aberto quando o assunto é compra e venda de aeronaves. Na verdade, você deve gastar mais tempo na escolha de sua aeronave do que o que você gasta de costume para escolher um bom carro. Para começar, você precisa perguntar a si mesmo algumas coisas importantes:
• Que tipo de aeronave que você quer comprar?
• Por que você quer mesmo um, em primeiro lugar?
• Qual seguros e licenças você vai precisar para utilizar o avião legalmente?
• Se você também quiser comprar equipamentos da aeronave, tais como ferramentas, o que você vai precisar?
• Com qual frequencia você utilizará seu avião?
• Para onde você planeja voar?
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Responda a estas perguntas para afunilar as opções existentes de aeronaves no mercado. Assim que tiver uma boa idéia sobre o que você quer e precisa, você pode começar a procurar pela sua aeronave dos sonhos. Consulte o seu instrutor de vôo e um inspetor imparcial para que você possa obter ajuda na hora de encontrar as melhores opções de venda de aeronaves. ter o auxílio profissional é essencial, porque eles serão capazes de inspecionar a aeronave para você e oferecer-lhe bons conselhos.
O mecânico que você consultar deve ser um profissional experiente e autorizado para o serviço. Assim você estará tranquilo na hora da inspecção da aeronave durante o período de pré-compra. Dessa forma, você será capaz de ver todos os problemas em primeira mão, antes de comprar o avião. Há mais por trás da beleza do avião e você precisa saber exatamente no que você está se metendo.
Lembre-se de nunca concluir a transação se você não puder obter um histórico detalhado da aeronave. Depois de saber tudo o que já se foi feito em relação a consertos, manutenção e restauração, caso seja um avião usado, você precisa estar atento a qualquer corrosão importante, registros incompletos, bom estado e funcionamento das asas. Além disso, se houver alguma informação ausente ou algum tipo de situação irregular, você definitivamente deve sair dessa e procurar outro.
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Avião para comprar
Uma aeronave leve tem preço equivalente ao de um automóvel importado, gasta quase o mesmo que o carro em uma viagem curta ou média e chega ao destino bem mais rápido
A popularização do transporte aéreo brasileiro, motivado principalmente pela instauração do conceito de tarifas reduzidas, vem criando, na maior parte dos terminais aéreos, uma atmosfera de ansiedade e irritabilidade. Existem pouco mais de 50 aeroportos que servem aos grandes centros, num país de 200 milhões de habitantes e 5.500 cidades. Com poucas estradas e quase nenhuma ferrovia, as pessoas passam a procurar alternativas de mobilidade para dentro e fora do país.
Atualmente, a indústria aeronáutica mundial produz aviões como nunca e o brasileiro os adquire em grande quantidade. Em sua maioria, essas novas aeronaves são de pequeno porte, até quatro ocupantes. Na decisão de adquirir, estiveram presentes fatores como a necessidade de percorrer grandes distâncias em pouco tempo, principalmente para os negócios. São engenheiros, profissionais liberais, empresários e fazendeiros que utilizam pilotos comerciais ou pilotam diretamente seus aviões. Percorrem milhares de quilômetros por cidades do interior, preponderantemente em voo visual, voltando para casa em poucos dias. Muitos se mantêm conectados por meio de links de dados e telefones de alcance global, instalados a bordo. Alguns empresários do ramo de construção civil, usinas e fazendas optaram também por transportar seus funcionários no avião da empresa, já que as grandes companhias de aviação, normalmente, "obrigam" seus passageiros a fazer conexões em grandes capitais, o que estende o percurso e o tempo consumido na viagem.
Há ainda aqueles executivos que se deslocam entre aeroportos secundários, periféricos às grandes cidades. Vão de Jundiaí (SP) a Jacarepaguá (RJ) em menos tempo do que pela ponte aérea Rio-São Paulo, sem os transtornos de check-in, maratonas no saguão, mudanças de portões de embarque e riscos de roubo de bagagens. Quando precisam viajar para o exterior, podem facilmente sair de qualquer cidade pequena e pousar diretamente no aeroporto internacional. Isso porque no Brasil existem cerca de 2.500 aeródromos registrados, cada um deles servindo, em média, a duas cidades. Ou seja, todo o território nacional é servido por pistas de pouso. Ainda que não tenham boa infraestrutura, são numerosas e adequadas aos milhares de aviões e helicópteros com motores a pistão e turbo-hélice.
VANTAGENS DO AVIÃO LEVE
Os pequenos aviões sempre serviram para a integração do país. A partir dos anos 1930, o advento do Correio Aéreo Nacional (CAN) incentivou prefeitos e governadores na construção de aeródromos. Assim, poderiam se servir da agilidade dos aviões na remessa de correspondências. Nas décadas seguintes, os aviões da Força Aérea Brasileira (FAB) seriam vistos juntos aos pequenos monomotores, atendendo às populações retiradas. Nos anos 80, no entanto, o governo federal desmobilizou o CAN na esperança de que as empresas de linhas aéreas regionais assumissem o papel de integração. Mas isso não aconteceu. As pequenas aeronaves continuaram na tarefa de fazer a ligação das pequenas e médias cidades e é assim até hoje.
Esses pequenos aviões se desenvolveram e passaram a voar com ganhos de altitude, velocidade e conforto. Hoje uma aeronave turbo-hélice pode desempenhar o papel de um jato executivo na ligação entre capitais e cidades médias. Há quem as utilize para viajar do Nordeste a Brasília, do Sul do país a São Paulo ou Rio de Janeiro e em sentido inverso quando o assunto é o turismo nas Serras Gaúchas ou no litoral catarinense.
A mobilidade pessoal por meios aéreos nunca esteve tão em alta. Com a melhoria da qualidade dos ultraleves, alguns modelos passaram a ser reconhecidos com aeronave de transporte e, como tal, com direito a tratamento igual, a um custo muito reduzido - e preço correspondente ao de carros importados. Hoje, a maioria das aeronaves leves tem custos operacionais compatíveis com os de um automóvel, em consumo de combustível e manutenção. São muito úteis para viagens médias ou curtas entre localidades separadas por relevo acidentado ou em substituição a viagens terrestres em trechos sinuosos. Uma viagem entre Sorocaba e Curitiba, por exemplo, a bordo de uma aeronave leve, consome cerca de uma hora e meia. Pela difícil estrada, levaria cerca de oito horas.
De São José dos Campos a São José do Rio Preto, ambas no interior de SP, se comparados os custos entre uma aeronave leve e um automóvel, o valor é praticamente igual. Para o carro, calculadas as despesas de combustível, pedágios e alimentação, dá um valor aproximado de R$ 600,00. Usando um avião leve, considerados o combustível e as tarifas aeroportuárias e de navegação aérea, o valor ficou em R$ 650,00. A viagem de avião consome duas horas e meia, enquanto a de carro, cerca de sete horas e meia.
Essas aeronaves têm também uma forte vocação para o lazer. O Brasil é grande e com muitas belezas naturais acessíveis apenas por avião. Os Lençóis Maranhenses, por exemplo, vistos pelo ar são incomparavelmente belos. E todo o litoral do país. São muitas as praias da Bahia (leia mais na matéria da p. 82), cujo acesso só é possível de barco ou avião, já que lá existem vários campos de pouso à beira-mar.
Artigo publicado nesta revista
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Avião para comprar
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