O Wall Street Journal hoje publicou uma daquelas notas que normalmente não deveriam aparecer pro público (de acordo com a Flight Global ):
A empresa Nimrod Capital LLC, que hoje comprou o primeiro de três A380 que fara leasing de 12 anos para a Emirates pagou em cada um a pequena quantia de US$234.000.000 (Duzentos e trinta e quatro milhões de dólares).
Dinheiro de café…. né?
Agora o mais interessante é que o preço de tabela da Airbus é US$ 375.300.000 (trezentos e setenta e cinco milhões de dólares).
Que descontão heim?….141 milhões de dólares de desconto? por quê será?
O preço de venda para a Nimrod não deixa claro se está embutido o valor de cada motor (US$ 16.6 milhões cada)
A engenheira Paloma Haber (esq.) já conheceu o Chile, a Argentina e os Estados Unidos pagando, mas para o Nordeste, usou milhas Reprodução/arquivo pessoal
A engenheira Paloma Haber já conheceu o Chile, a Argentina e os Estados Unidos pagando as passagens aéreas, mas, para ir ao Nordeste do País, usou milhas. O questionamento dela foi o mesmo já feito por muita gente: Por que visitar lugares dentro do Brasil sai mais caro do que ir ao exterior?
Uma das explicações para essa situação é o fato de o combustível usado em voos nacionais ter impostos e os internacionais, não.
Um levantamento feito pelo R7 neste mês nos sites da TAM e da Gol mostrou que um bilhete para Montevidéu, no Uruguai, é mais barato do que um para Recife. A passagem da TAM para Montevidéu custava R$ 280,02, enquanto que para a capital pernambucana, R$ 346 (23,56% a mais).
Pela Gol, a diferença era maior ainda, R$ 231,02 para o Uruguai, enquanto que, para curtir o sol de Recife, os interessados teriam que desembolsar R$ 406,90 (76% a mais). A pesquisa foi feita levando em consideração o embarque no dia 22 de março com saída do aeroporto de Guarulhos (São Paulo).
Segundo a Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas), o combustível de aviação responde por até 40% dos custos de uma empresa. Para o consultor técnico do órgão, Adalberto Febeliano, as empresas precisam repassar os gastos.
— Você tem que levar em conta os custos para definir o preço de venda dos seus produtos, senão quebra. É claro que o combustível caro é repassado em forma de passagens mais caras.
Dados da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) e da Iata (sigla inglesa de International Air Transport Association) mostram que o preço de um galão de querosene de aviação para aeronaves que abastecem em Recife chega a ser de US$ 5,16 (cerca de R$ 12,45) com os impostos. Enquanto que, em voos internacionais que partem de Guarulhos, o valor do combustível cai para US$ 3,79 (cerca de R$ 8,85), pois não tem tributação.
Confira todos os valores na tabela abaixo.
Os impostos que incidem sobre o combustível de aviação são: PIS (Programa de Integração Social), Cofins (Contribuição para o Financiamento da Seguridade Social) sobre a receita bruta das empresas, Cide-Combustíveis (Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico), além do ICMS (imposto sobre operações relativas à circulação de mercadorias e sobre prestações de serviços de transporte interestadual, intermunicipal e de comunicação), que varia de acordo com os Estados. No Acre, Amazonas, Pernambuco, Piauí e São Paulo, a alíquota chega a ser de 25%. Veja as diferenças no mapa abaixo.
Segundo o IBPT (Instituto Brasiliero de Planejamento e Tributação), o preço do querosene de aviação tem uma fatia de 46,72% de tributação, acima da alíquota praticada no valor do diesel usado em ônibus de transporte intermunicipal e interestadual (40,50%).
Para tentar minimizar a tributação, em alguns aeroportos se pratica até mesmo um ICMS diferente do que está em vigor na localidade. É o caso do terminal de Goiânia em que o imposto tem alíquota de 15% e no restante do Estado é de 25%.
Adalberto explica que o fato de o combustível de aviação não ser tributado em voos internacionais é resultado de um acordo assinado em 1944, chamado de Convenção de Chicago, que definiu regras e padrões para o transporte aéreo.
— Acertadamente, as pessoas achavam na época que se você colocasse imposto sobre o combustível iria só atrapalhar o desenvolvimento da aviação [internacional]. Então os países concordaram com isso.
Segundo Adalberto, a distância é outro fator que impacta nesta questão. Levando em consideração os voos que saem de São Paulo nas rotas nacionais, os Estados do Nordeste são mais penalizados.
— Se eles ficam mais longe, o avião vai gastar mais combustível para chegar lá. Isso não afeta quando você está falando de um voo de Fortaleza para Recife, agora de voos de São Paulo, do Rio de Janeiro, o ICMS caba tendo um peso desproporcional.
Enquanto a tributação alta permanecer, os brasileiros vão continuar pesquisando e, por vezes, escolhendo ir para o exterior devido aos custos. A engenheira Paloma já tem duas viagens programadas neste ano e nenhuma delas é para destinos no Brasil.
— Só viajei por aqui usando milhas. Fui para Aracaju em agosto do ano passado. Eu dou uma olhada [em destinos nacionais], mas, geralmente, desisto. Agora estou programando duas viagens, uma de férias e outra de lua de mel, e nenhuma é no Brasil.
Gastos de brasileiros em viagens internacionais são recorde em 2013
Melhor resposta: Existem mais de um tipo de combustível para aviação, QAV I (querosene de aviação) Gasolina de aviação e outros. No caso da gasolina, é semelhante a utilizada pelos carros, sem adição de álcool e com um aditivo que evita o cancelamento, é o que normalmente as pequenas aeronaves utilizam, alias a uma pratica comum de utilizar gasolina Podiam Petrobrás nestas aeronaves, apesar de não ser apropriado por não ter o aditivo anti-cancelamento.
Na aviação "pequena" em que os motores utilizam AVGAS, ou gasolina de aviação (antiga gasolina verde) de 100 octanas, o preço varia de 3,60 até 4,20 o litro, dependendo da quantidade que se compra e da distância até um distribuidor.
A AVGAS é relativamente dificil de ser encontrada, pois os aeroclubes e pequenos aeroportos, onde esses pequenos aviões mais circulam, não possuem capital para empatar num depósito e bombas para grandes quantidades da gasolina.
Assim, possuem pequenos reservatórios, e a gasolina é comprada de distribuidores (e não diretamente da Petrobrás, que exige grandes quantidades para venda direta) encarecendo ainda mais o preço final.
Pode-se dizer, hoje em dia, que o preço da gasolina representa 65% do custo de um curso de Piloto Privado, e cerca de 70% do custo operacional de um pequeno avião, como o CESNA SKYHAWK (piloto + 3 passageiros) muito utilizado pelo interior.
Quando a utilizar Gasolina automotiva PREMIUN, PODIUM, etc, que eu saiba, não é utilizada em aviões homologados, pois isso cancela a validade de seguros, garantias, etc vez que NÃO é autorizada seu uso em motores que usam AVGAS.
Fonte(s):
Giovani_284 · 8 anos atrás
Avião Boeing 787 Dreamliner: preços do modelo tiveram um aumento adicional de 1%
De REUTERS Business
Nova York - A Boeing aumentou o preço de lista da maioria de sua frota de aviões comerciais em cerca de 1,6 por cento, comparado aos níveis do ano passado.
Os preços do modelo 787 Dreamliner, incluindo as versões 787-8 e o 787-9 mais largo, tiveram um aumento adicional de 1 por cento, disse a companhia. O preço do 787-8, no atual modelo em produção, é de 2,3 por cento em 211,8 milhões de dólares. O modelo 787-9, cuja produção está se iniciando, subiu 2,3 por cento, para 249,5 milhões de dólares.
De alguma forma, os preços são simbólicos, já que as companhias aéreas negociam descontos substanciais nos pedidos de aeronaves em grande quantidade.
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