It’s wanted to for years, but Irish-based low-cost airline Ryanair Plc RYAOF has now finally taken the plunge and approved plans to start up low-cost service on transatlantic routes.

The move is sure to send shivers through the boardrooms of Europe’s flag carriers, who have seen their cozy short-haul businesses decimated by the likes of Ryanair and Easyjet Plc EZY in recent years, and which rely to a huge extent on the profits from their long-haul transatlantic routes.

However, it’s not something that’s going to happen much before 2020. With the airline industry enjoying rapid growth worldwide thanks to burgeoning demand from a rising Asian middle-class, the order books of Boeing Corp. BA and Airbus NV EADSY are fuller than ever. Ryanair, said it may have to wait four to five years for planes.

In response to e-mailed questions, Ryanair said it wanted to run services between 12-14 cities in Europe and another 12-14 in the U.S. without specifying further.

The Financial Times said that the European base would be at London’s third airport Stansted, and said other destination/origin airports would include Dublin, Berlin and Cologne in Germany, plus other airports in Spain, Italy and Scandinavia. In the U.S. flights would go to and from Boston, Chicago, Florida, Miami, New York and Washington, D.C. among others.

The FT quoted Kenny Jacobs. Ryanair’s head of marketing, as saying that regular one-way fares would begin at 99 British pounds ($148). There will also be the odd trademark promotional giveaway for as little at 10 pounds.

Ryanair, which has gone from no-frills upstart to one of Europe’s most popular in terms of passenger numbers, is taking on a challenge that has been more than a match for others in the past, most notably Sir Freddie Laker’s ill-fated Skytrain venture. Laker borrowed heavily to buy his airplanes and went bankrupt in 1982 as interest rates were raised sharply to deal with the energy price shock after the Iranian revolution (the FAA grounding his McDonnell-Douglas DC-10s for safety issues also hurt). Ryanair can borrow at record-low rates today because of its investment-grade rating (BBB+ from Fitch and S&P) and because of the European Central Bank’s zero interest-rate policy, but where either rates or rating will be in five years time is anyone’s guess.

The same macroeconomic factors that drive interest rates up generally tend to do the same for fuel prices, which account for over a third of Ryanair’s total operating costs and which are now at a cyclical low. The company’s business plan will have to be costed to sustain a double whammy when the time comes.

In addition, there is no reason to think that competitors like International Consolidated Airlines Group Plc ICAGY. the parent company of British Airways and Iberia, or the likes of Delta DLA and United UAL are going to defend their high-margin oligopoly against newcomers any less doggedly than in Laker’s day.

But there are important differences with Laker too. The most important, arguably, is the fact that Ryanair is now a well-established company in its own right, carrying nearly 88 million passengers in the year to February (up 7.2% from a year earlier), with far better cash flow than its European competitors.

But even the company seems to admit that it can’t trust to goodwill from its European passenger base. The FT reported that it won’t use the Ryanair brand on the new service, something that suggests it knows that a seven-hour Ryanair experience is going to be a much harder sell than one lasting 90 minutes (a trauma summarized here in typically strong language by comedy group Fascinating Aida).

Ryanair wouldn’t confirm its plans for branding Monday.

Source: http://fortune.com/2015/03/16/ryanair-board-approves-plan-to-crack-open-the-us-market/



Совет директоров ирландской бюджетной авиакомпании Ryanair одобрил запуск программы трансатлантических перелетов. Предполагаемая минимальная стоимость билета в один конец - 10 фунтов (около 14 долларов США), однако число мест по такой цене будет ограничено. Перелеты через океан должны начаться в течение ближайших пяти лет, пишет газета "Коммерсант" .

Для начала рейсы будут осуществляться между 14 европейскими и американскими городами. В Европе базами трансатлантических полетов Ryanair станут Дублин, лондонский аэропорт Станстед, Кельн и Берлин, в США - Нью-Йорк, Бостон и Вашингтон. У новой авиалинии будет другой бренд.

"Европейцам нужны перелеты в США по низким ценам, также как американцам нужны дешевые полеты в Европу. Мы считаем этот шаг логичным для развития на европейском рынке", - говорят представители авиакомпании.

Эксперты оценивают трансатлантические перспективы ирландского лоукостера неоднозначно. Чтобы начать летать через Атлантику, авиакомпании придется приобрести подходящие для этого самолеты - новые дальнемагистральные воздушные суда Airbus или Boeing, для начала 20-30 машин. Успех Ryanair во многом будет зависеть от заключения выгодной сделки по покупке и аренде самолетов.

Напомним, основанная в 1985 году Ryanair Holdings Plc - зарегистрированная в Люксембурге ирландская авиакомпания со штаб-квартирой в Лондоне - является крупнейшим европейским дискаунтером, т.е. бюджетным авиаперевозчиком, который предоставляет "сокращенный" набор услуг. Ryanair занимает седьмое место в списке самых надежных авиаперевозчиков мира, совершая более 1400 рейсов в день.

Авиакомпания известна самыми демократичными ценами на перелеты в пределах континента, частыми скидками и огромным желанием сэкономить на чем только можно.

Исполнительный директор Ryanair Майкл О'Лири давно планировал предложить клиентам недорогой трансатлантический сервис, однако реализация этой идеи несколько раз откладывалась на фоне неудач конкурентов.

В 1979 году знаменитый британский предприниматель Фредди Лейкер, создатель одного из первых в истории лоукостеров Laker Airways, запустил прямые ежедневные трансатлантические полеты по умеренным ценам под брендом Skytrain. Компания разорилась в 1982 году, и Skytrain называют одной из причин банкротства.

Созданный в 2002 году канадский лоукостер Zoom Airlines предлагал полеты из Северной Америки в Европу, Южную Америку и на Карибы, однако закрылся из-за ухудшения финансовых показателей в 2008 году.

В 2013 году норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle начала продавать билеты из Лондона в Нью-Йорк по стартовой цене 149 фунтов, однако расходы на авиасообщение с США обернулись для авиаперевозчика потерями в годовой прибыли впервые за восемь лет.

Source: http://www.newsru.com/finance/18mar2015/ryantransatlantic.html



Совет директоров Ryanair одобрил планы создать трансатлантическую авиалинию. Это произойдет в ближайшие 4-5 лет, если ирландскому перевозчику удастся договориться о покупке дальнемагистральных самолетов у Boeing или Airbus. У новой авиалинии будет другой бренд, отметил маркетинговый директор Ryanair Кенни Джейкобс.

Ryanair намерена совершать полеты из 12-14 европейских городов в Бостон, Чикаго, Майами, Нью-Йорк, Вашингтон и другие города США. Ожидается, что самые дешевые билеты в один конец (их компания будет субсидировать) будут стоить 10 фунтов стерлингов (почти $15). Правда, число таких мест будет ограничено, и стоимость остальных билетов будет превышать 99 фунтов. Также Ryanair будет предлагать более дорогие места повышенной комфортности, заявил Джейкобс.

Ни одной авиакомпании не удавалось получать прибыль, осуществляя трансатлантические перелеты по очень низким тарифам. Некоторые пытались сделать это, но обанкротились, как Skytrain в 1980-х гг. В 2013 г. трансатлантические маршруты начал предлагать лоукостер Norwegian Air Shuttle, цены на билет из Лондона в Нью-Йорк у него начинаются примерно от 149 фунтов. В 2014 г. убыток компании составил 1,1 млрд норвежских крон ($134 млн).

Ryanair следила за опытом других компаний, и ее стратегия будет другой, чем у Norwegian, отметил Джейкобс. «Наш бизнес больше, с более крупным брендом и трафиком и более эффективной моделью затрат», - сказал он.

Трансатлантические перелеты — одни из наиболее прибыльных маршрутов. Но в этом сегменте доминируют такие европейские и американские авиакомпании, как British Airways и American Airlines. Тем не менее независимый аналитик Джон Стриклэнд оптимистично оценивает перспективы Ryanair, учитывая ее широкое представительство на европейском рынке. Главным для компании будет получить достаточное количество подходящих самолетов по выгодной цене и предлагать некоторые виды премиального обслуживания, считает Стриклэнд.

Перевел Алексей Невельский

Source: http://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/03/17/ryanair-predlozhit-transatlanticheskie-pereleti-za-10-funtov



3:14PM GMT 17 Mar 2015


The airport at Castellon was built in 2011 at the tail end of Spain’s property boom at a cost of more than £100m, but up until now it has yet to see a single passenger through its gates.

Despite no other airline being brave enough to land there, Kenny Rogers, Ryanair’s chief marketing officer, believes there is a strong demand for travel in and out of the region. This, he said, was based partly on seasonal traffic and partly because of a significant number of young migrants leaving Spain to find work in the UK.

“London is the number one destination for unemployed Spanish youth,” Rogers told Telegraph Travel. “There is a strong demand for a route from Castellon which we will meet and will be the first commercial airline to fly there.”

Castellon Airport became a symbol of Spain’s reckless spending on construction in the 1990s. It features a prominent statue of Carlos Fabra. the local politician who championed its construction and who last December began a four-year jail term for tax fraud.

The airport statue of Carlos Fabra

The city itself, also known as Castellón de la Plana, sits between Valencia and Barcelona on the coast. It's cultural attractions include the Santa Maria cathedral, Unesco-heritage rock art and a museum dedicated to the cultivation of oranges.

Ryanair will fly to Castellon three times a week from London Stansted and twice a week from Bristol.

These services will take Ryanair’s total number of destinations for the summer to 150, with 110 available in the winter. The carrier is also adding more flights to 23 of its routes.

A recent Telegraph Travel poll found however that the improvements the budget airline is making to customer experience would still not convince two-thirds of respondents to fly with the airline.

The latest improvements announced include healthier choices and more "European" cuisine on its in-flight menu, the reduction of the airport check-in fee from €70 to €45 in May, the toning down of yellow in its cabins and the scrapping of the irritating “don’t insure me” option on its website.

The insurance drop-down on Ryanair's website

Source: http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/ryanair/11477679/Ryanair-flying-to-ghost-airport-partly-to-serve-Spanish-migrants.html



31 2015 mar

Duração de viagem de avião

Duração de viagem de avião A Aeroméxico estreou uma nova rota direta de Guarulhos a Cancún. A partir de agora, a companhia...

02 2015 abr

Japão turismo

Japão turismo Vista de Tуquio com o monte Fuji ao fundo, tradicional cartгo-postal do Japгo MARCELO KATSUKI Editor de Arte da Folha Online Visitar Tуquio...

21 2014 feb

Companhias aereas canadenses

Companhias aereas canadenses Promoções Air Canada Ano de fundação: 1936 Sede Montreal Código IATA: AC Frota: Airbus A340-500, A340-300, A330-300 Boeing 767-200,...

Popular on-line

Site com passagens baratas

Site com passagens baratasAqui na Europa existem várias companhias aéreas como a Gol no Brasil, elas são chamadas de low ... Saber mais...

Aviao da gol

Aviao da golO Boeing 737-800 da empresa Gol caiu, nesta sexta-feira no Mato Grosso com 155 pessoas a bordo. Os ... Saber mais...

Pacotes de viagens de navio

Pacotes de viagens de navioO Caribe povoa o sonho de todos os viajantes e está cada vez mais fácil –e ... Saber mais...


Bem-vindo ao nosso site! Aqui você pode encontrar os voos mais baratos e hotéis para sua viagem.”

equipa de desenvolvimento, Viagens Aviao

Os nossos parceiros