Avião mais barato do brasil

Avião mais barato do brasil

Estб cada vez mais fбcil voar… (Foto: Airliners.net)

Pilotar – e ter um aviгo particular – deixou de ser privilйgio apenas de consumidores do primeirнssimo topo da pirвmide de renda. As tecnologias dos ultraleves evoluнram e muitos desses aviхes se comparam hoje aos jatos executivos, mas com custo de manutenзгo bem inferior. Os ultraleves deixaram de ser aqueles aviхes abertos para pequenos passeios ao redor de sнtios ou fazendas. Hoje, eles tкm estrutura fechada, piloto automбtico, GPS e velocidade acima de 200 quilфmetros por hora, alйm de amplo painel. E os preзos sгo prуximos aos de um carro de luxo. Com R$ 139 mil й possнvel comprar um ultraleve avanзado. O valor й mais baixo, por exemplo, do que uma Mercedes-Benz C-200 Classic, que custa cerca de R$ 146 mil, ou um Audi A4, que sai por R$ 150 mil, em mйdia, ou ainda um Land Rover Freelander, 2.3, que sai por nada menos do que R$ 167 mil.

O dуlar e o euro mais baixos e o aumento do poder aquisitivo da populaзгo ajudam a alavancar as vendas desses tipos de aeronaves. As linhas de crйdito tambйm contribuem, com encargos tambйm menores que os emprйstimos para automуveis. Hoje, й possнvel financiar as aeronaves em atй 48 vezes a juros de 0,97% pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econфmico e Social (BNDES), desde que esteja no Cadastro Nacional de Pessoa Jurнdica (CNPJ). Entre os compradores estгo pequenos empresбrios, profissionais liberais e mйdicos.

Os fabricantes informam que as vendas dobraram nos ъltimos dois anos. Os cursos de piloto para esse tipo de aeronave acompanham a evoluзгo de vendas e o nъmero de alunos tambйm duplicou nos ъltimos anos tambйm. “Os ultraleves hoje estгo mais seguros e com tecnologia mais avanзada. Й possнvel comprar o aviгo com valor abaixo do carro de luxo”, afirma Nelson Gonзalves, sуcio da Flyer Indъstria Aeronбutica, de Sumarй, interior de Sгo Paulo.

Gonзalves foi tambйm fundador da Associaзгo Brasileira dos Fabricantes de Aeronaves Leves (Abrafal), em 1983. Naquela йpoca, lembra, a estrutura dos ultraleves era outra. “Eram oito cabos de aзo na parte superior e oito na parte inferior, com dois tubos para segurar a cauda. Os aviхes eram todos abertos e com cinto de seguranзa. Hoje, muitos jб sгo como jato executivo”, diz. A Flyer entrega atualmente oito aeronaves por mкs e nos ъltimos cinco anos a demanda de aeronaves da empresa cresceu 80%, avalia Gonзalves. A tecnologia disponнvel atualmente para a aviaзгo estб mais acessнvel, avalia Carlos Filho, consultor da Starflight. “E o nнvel de seguranзa estб grande, com velocidade comparбvel а de um aviгo, mas com custo operacional em torno de 30% mais baixo”, afirma Carlos Filho.

A situaзгo caуtica de muitas estradas brasileiras ajuda a engordar o mercado de ultraleves, na avaliaзгo de Hugo Silveira Homem de Carvalho, gerente da Aerobravo Indъstria Aeronбutica, com sede em Belo Horizonte. “As condiзхes de transporte sгo lamentбveis no paнs. E hoje temos ultraleves com tecnologia mais avanзada do que aviгo de mйdio porte”, afirma Carvalho. Nos ъltimos cinco anos, as vendas de ultraleve da Aerobravo dobraram. “Todos os equipamentos de navegaзгo de uma aeronave de mйdio porte sгo encontrados hoje nos ultraleves”, observa.

Na UltraleveBH, escola de pilotagem para ultraleves, o nъmero de alunos dobrou nos ъltimos cinco anos. Atualmente, a escola tem cerca de 20 alunos matriculados, sendo que nos ъltimos cinco anos essa mйdia era de sete a oito. O curso de 25 horas tem duraзгo de trкs meses e custo mйdio de R$ 7 mil. “O ultraleve de hoje voa em condiзхes semelhantes ao monomotor, mas sem taxas. Deixou de ser uma aeronave sу para dar voltinhas”, observa Carlos Cirilo da Silva, diretor da escola.

Source: http://www.voovirtual.com/t8088-brasil-mercado-oferece-aviao-mais-barato-que-carro-de-luxo