Voos mocambique

Voos mocambique

A maioria das 33 vítimas ainda estão por identificar mas os investigadores já não parecem ter dúvidas sobre o motivo do desastre do avião das Linhas Aéreas de Moçambique: o comandante Hermínio dos Santos Fernandes decidiu despenhar-se e assim o fez, aproveitando uns momentos em que ficou sozinho e ignorando as tentativas do co-piloto para regressar ao cockpit.

As caixas negras e as gravações de voz do cockpit mostram que o comandante do voo TM470 teve “uma intenção clara” de fazer despenhar o avião, disse em Maputo o chefe do Instituto Moçambicano da Aviação Civil, João Abreu. “As razões desta acção são desconhecidas e o inquérito continua.”

O avião levantou de Maputo com destino a Luanda. Levava seis tripulantes e 27 passageiros – dez moçambicanos, incluindo três crianças pequenas, nove angolanos, cinco portugueses, um francês, um brasileiro e um chinês. Caiu no Parque Nacional de Bwabwata, no Norte da Namíbia, na manhã de 29 de Novembro.

O acidente, o primeiro em que uma aeronave da LAM se despenha e os passageiros morrem em 33 anos, aconteceu duas horas depois do início do voo, quando o Embraer 190 sobrevoava uma língua estreita de terra entre Angola e o Botswana. Eram 13h30 quando o voo desapareceu dos radares da torre de controlo do Botswana. Nessa altura, escreve o jornal moçambicano A Verdade. o Embraer 190 “caia a 5 mil pés por minuto”.

O Botswana nunca comunicou o desaparecimento do voo e acabaram por ser as autoridades da Namíbia a perguntarem a Angola e ao Botswana o que tinha acontecido com o avião, o que atrasou um pouco a localização do que restava do Embraer. Depois, a chuva e a vegetação impediram uma chegada mais rápida ao local e os primeiros destroços só foram avistados às 10h locais de sábado.

“Vimos logo que não havia sobreviventes, havia corpos espalhados por todo o lado. Dá a impressão de que o avião explodiu assim que se despenhou, está tudo em pedaços”, disse na altura o vice-comissário da polícia da Namíbia na região, Willy Bampton.

As regras da Organização de Avião Internacional ditaram que a liderança da investigação ficasse a cargo da Namíbia, país onde o desastre aconteceu. Há especialistas de Angola, Brasil, Moçambique, Estados Unidos e China a participar nas operações de identificação e de inquérito.

Há uma semana estavam identificadas sete vítimas e tinham sido testadas 600 partes de corpos. Os investigadores acreditam que vão conseguir acabar a identificação das vítimas na terceira semana de Janeiro.

9000 horas de voo

Já se sabia que não tinha sido detectado qualquer defeito mecânico. A LAM está proibida de voar na Europa por razões de segurança, mas renovou a sua frota e o Embraer 190 de fabrico brasileiro é um dos mais modernos aviões usados agora pela companhia.

Hermínio dos Santos tinha mais de 9000 horas de voo, 1395 das quais como comandante de bordo. Tinha acabado de passar numa inspecção médica, no início de Setembro, e revalidara a sua licença em Março de 2012. Conhecia bem a rota, que já fizera muitas vezes nos voos semanais da LAM para Luanda. Era também instrutor de voo.

Moçambicano, casado e com dois filhos, não se sabe mais nada sobre a vida de Hermínio dos Santos. Sabe-se que ficou sozinho no cockpit quando o co-piloto se levantou para ir à casa de banho. E que a partir daí a história do voo começou a mudar.

Explica João Abreu que o comandante realizou uma série de manobras que só poderiam ter sido executadas por alguém conhecedor dos sistemas de voo da aeronave, incluindo a activação dos sistemas de controlo de altitude, potência e velocidade, este último “até ao máximo do previsto”. Há outras provas da intencionalidade do despenhamento, como a utilização manual da manete que controla a abertura dos painéis dos spoilers – travões aerodinâmicos que diminuem a sustentação da aeronave.

“Ouvem-se também insistentes batidas na porta do cockpit. batidas essas que também foram ignoradas pelo comandante”, descreveu. Para além dos golpes na porta, o comandante ignorou “os pedidos para entrar” no cockpit do co-piloto, Grácio Haward Chimuquile, um jovem já com 1418 horas de voo, e todos os sinais de alarme do sistema de navegação.

A “intencionalidade”, repetiu o chefe do Instituto Moçambicano da Aviação Civil, está provada. Resta saber o porquê.

Há muitos suicídios em voo com pequenos aviões, muito mais raro é uma aeronave destas dimensões ser despenhada de propósito. Aconteceu em Outubro de 1999, com um gigante Boing 767 da Egypt Air que levava 217 pessoas a bordo e e se despenhou no Atlântico, depois de ter levantado de Nova Iorque com destino ao Cairo.

A investigação ficou a cargo dos Estados Unidos mas, perante as conclusões, os egípcios decidiram fazer o seu próprio inquérito e passaram anos em busca de falhas mecânicas: não queriam acreditar num suicídio e acusaram os americanos de terem sido levados a esta conclusão por preconceitos; para eles, diziam, um árabe muçulmano que falava em Deus no cockpit só podia ser um fanático. Mas as provas eram dramáticas e conclusivas. Um dos pilotos fez o que pôde para travar a queda e esta foi mesmo provocada por um homem.

Source: http://www.publico.pt/mundo/noticia/piloto-mocambicano-teve-intencao-clara-de-despenhar-aviao-1617273

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