Por: Redação / CLC | 29 de Outubro de 2014 às 16:41
O aeroporto do Funchal, na Madeira, não entrou na mais recente lista dos piores aeroportos do mundo, mas em 2012 chegou a configurar como o nono mais perigoso do mundo. Aterrar no Funchal não é tarefa fácil, já se sabe, e é até motivo para causar nervosismo ao mais calmo dos passageiros. Ora, imagine-se que se tem um voo em dia de alerta amarelo devidos aos ventos fortes ?
O resultado pode ser um de dois: aviões desviados ou, no caso, de um piloto mais corajoso ou experiente, aterrar e fazer frente aos ventos fortes. Foi o que aconteceu no passado dia 20 de outubro. O avião da TUIFly arriscou e apesar de balançar com o vento forte, aterrou em segurança no Funchal.
As imagens foram captadas e divulgadas no YouTube e o vídeo já correu mundo. Foi notícia no Daily Mail e o vídeo, publicado por Flávio Silva, foi notícia no canal norte-americano NBC.
No passado dia 20 de outubro, a Madeira enfrentou um aviso amarelo de mau tempo e 22 aviões foram mesmo desviados. Alguns, tentaram aterrar, mas ao contrário do que aconteceu com o voo da TUIFly, não conseguiram. No dia antes, a 19 de outubro, Madeira enfrentou um aviso vermelho com ventos de 110 km/h .
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Avião de madeira
O aeroporto da Madeira é dos mais perigosos do mundo, por causa dos ventos cruzados que se fazem sentir nessa zona da ilha
Um vídeo publicado recentemente mostra imagens de uma viaõ da companhia aérea alemã TUIfly a fazer-se à pista.
O aparelho é sacudido antes de tocar o solo, mas o piloto consegue aterrar em segurança sem haver registo de qualquer ferido.
O vídeo, com mais de um milhão de visualizações no Youtube, está a correr mundo e chegou aos telejornais norte-americanos.
O aeroporto da Madeira é dos mais perigosos do mundo, por causa dos ventos cruzados que se fazem sentir nessa zona da ilha.
Os pilotos só podem aterrar na Madeira depois de fazerem uma formação especial.
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Avião de madeira
Na primeira página o DN fez referência à “maior tragédia da aviação portuguesa”, que vitimou 130 (depois subiu para 131). Uma aterragem em condições adversas feita por “um comandante da TAP explodiu no final da pista” e partindo-se em três. Enquanto os meios de socorro da ilha não sabiam o que fazer aos cadáveres, a companhia aérea colocou um avião à disposição dos familiares das vítimas que, “carregadas de luto e dor”, seguiram para o Funchal para reconhecer os corpos e, em alguns casos, estar com os familiares que sobreviveram ao trágico acidente.
Destroços do avião que se despenhou próximo do Aeroporto de Santa Catarina
Ostentava o nome do pioneiro da aviação portuguesa, Sacadura Cabral, curiosamente falecido num acidente aéreo no canal da Mancha, a aeronave, com 164 pessoas a bordo, que às 21.48 do dia 19 novembro de 1977 se despenhou no Aeroporto de Santa Catarina, na Madeira.
O voo TP425 fazia-se à pista sob chuva intensa. Devido às condições meteorológicas adversas e de duas tentativas de aterragem falhadas, o comandante sabia que tinha uma última oportunidade, caso contrário o voo teria de ser desviado para Las Palmas (Espanha). Essa última oportunidade revelou-se fatal. O avião aterrou muito para lá do normal na curta pista do aeroporto, deslizou pelas águas acumuladas e saiu da pista.
Com o impacto o avião partiu-se em dois, com parte da aeronave a ficar em cima de uma ponte e a outra a cair sobre a praia a mais de 130 metros e a ser consumida pelas chamas. Morreram 131 pessoas, sobreviveram 33. As urnas funerárias existentes na ilha não chegaram para os cadáveres, alinhados, nas rochas, e depois, no edifício do aeroporto, cobertos com mantas e lençóis, à espera das urnas enviadas do continente.
No dia seguinte a cauda do avião foi pintada, ocultando assim o logótipo da companhia para evitar que o acidente desse origem a má imagem da TAP. O relatório do acidente apontou como causa provável do acidente as condições meteorológicas “muito desfavoráveis”, com possível hidroplanagem e uma aproximação demasiado longa, facto de que a TAP discordou. Num relatório interno a companhia aérea culpou as “acumulações de borracha” na pista, que não permitiam o escoamento das chuvas. Mas muitos apontaram falha humana às possíveis causas. A tripulação do TP425 fazia o quinto voo do dia, o terceiro seguido sob o comando de João Costa, que saiu de Lisboa rumo a Bruxelas, regressou à capital e seguiu para o Funchal.
A TAP assegurou os tratamentos médicos aos 33 sobreviventes e pagou indemnizações entre os 125 e 1200 contos (650 a 6000 mil euros), mas quem recusou só em 2006 viu o processo em tribunal resolvido. E segundo o relatório e contas (1978), a transportadora ganhou 193,4 mil contos (96 mil euros) com o acidente, entre indemnização da seguradora e o valor do avião.
Em consequência do acidente a empresa avançou para a ampliação da pista – ainda hoje considerada uma das mais difíceis para aterrar a nível mundial – de 1600 para os 2781 metros atuais, e deixou de voar com a versão 200 do Boeing 727 para o Funchal, passando a voar com a versão 100, cinco metros mais curto. ISAURA ALMEIDA
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Bruna Coutch diz: postado em 19/04/2013 positive ameeeeeeeeeeeeeeeeeeeei. ficaram lindooooooooooooos
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R&R Brindes e Design diz: postado em 03/12/2013 Boa noite Carolina Lamentamos os acontecimentos.